وبلاگ

1-3 هدف تحقیق : …………………………………………………………………………………………………4

 

 

1-4 سئوالات تحقیق : ……………………………………………………………………………………………..5

 

 

1-5 پیشینه تحقیق و چارچوب نظری: …………………………………………………………………………….5

 

 

1-6 فرضیه تحقیق و مدل تحقیق: …………………………………………………………………………………6

 

 

1-7 روش تحقیق: ………………………………………………………………………………………………….6

 

 

1-8 مراحل تحقیق: ………………………………………………………………………………. 7

 

 

2-صنعت هوانوردی(تاریخچه و ویژگی): ………………………………………………………………………8

 

 

2-1 تاریخچه و مبانی حمل و نقل هوایی: 8

 

 

2-1-1 پیشینه هوانوردی: ………………………………………………………………………………………….8

 

 

2-1-2 تاریخچه ظهور فرودگاه: …………………………………………………………………………………. 10

 

 

2-1-3 فرودگاه در قرن بیستم: …………………………………………………………………………………. 12

 

 

2-1-4 حمل و نقل هوایی مسافر و بار در ایران : 14

 

 

2-1-5  سازمانهای حمل و نقل هوایی و وظایف آنها: 16

 

 

2-1-5-1 سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو): 16

 

 

2-1-5-2 سازمان هوانوردی فدرال (FAA): 17

 

 

2-1-5-3 سازمانهای منطقه ای: 18

 

 

2-2  اقتصاد فرودگاه: ……………………………………………………………………………………………..18

2-2-1 چگونگی سرمایه گذاری در حمل و نقل هوایی ایران: 19

 

 

2-2-1-1 سرمایه گذاری در زمینه ساخت زیربناها و تأسیسات ثابت: 20

 

 

2-2-1-2 سرمایه گذاری در ناوگان: 20

 

 

2-2-1-3 ایجاد تسهیلات و خدمات جانبی: 21

 

 

2-2-1-4 سرمایه گذاری در مواد و کالاهای مصرفی: 21

 

 

2-2-1-5 تسهیلات آموزشی و تربیت نیروی انسانی متخصص: 22

 

 

2-2-2 ارزیابی طرحها و برنامه ریزیهای مالی و اقتصادی: 22

 

 

2-3 اصطلاحات مهم هوانوردی: 23

 

 

2-3-1 شرایط جوی استاندارد: …………………………………………………………………………………. 23

 

 

2-3-2 ارتفاع فشاری: …………………………………………………………………………………………….23

 

 

2-3-3 سرعت هواپیما: …………………………………………………………………………………………..24

 

 

2-3-4 باد پهلو، مسیر هوایی تقرب باند و راستای محوری حرکت هواپیما: 24

 

 

2-4 کنترل ترافیک هوایی: ……………………………………………………………………………………….25

 

 

2-4-1 اجزای سیستم کنترل ترافیک هوایی: 25

 

 

2-4-1-1 تعریف سیستم کنترل ترافیک هوایی: 26

 

 

2-4-1-2 محدوده کنترل پایانه: 27

 

 

2-4-1-3 محدوده خدمات راداری فرودگاه: 27

 

 

2-4-1-4 طبقه بندی فضاهای هوایی: 28

 

 

2-4-1-4-1 فضای هوایی کلاس A یا فضای هوایی تحت کنترل مثبت: 28

 

 

2-4-1-4-2 فضای هوای کلاسB   یا محدوده ی کنترل پایانه: 28

 

 

2-4-1-4-3 فضای هوایی کلاس C یا محدوده ی خدمات راداری فرودگاه: 28

 

 

2-4-1-4-4 فضای هوایی کلاس D: 29

 

 

2-4-1-4-5 فضای هوایی کلاس E: 29

 

 

2-4-1-4-6 فضای هوایی کلاس  Gیا فضای هوایی بدون کنترل: 30

 

 

2-4-2 اجزا و عملکردهای اصلی سیستم هوا – فضای ملی: 30

 

 

2-4-2-1 مراکز کنترل ترافیک مسیرهای هوایی: 31

 

 

2-4-2-2 تسهیلات کنترل تقرب پایانه: 31

 

 

2-4-2-3 برج مراقبت ترافیک فرودگاه: 31

 

 

2-4-2-4 ایستگاههای خدمات پروازی: 32

 

 

2-4-3 مشخصات طرح هوا – فضای ایران: 32

 

 

3-معیارها و استانداردهای طراحی محدوده ی پایانه ی مسافری فرودگاه: 34

 

 

3-1 ……………………………………………………………………………………………………….34

 

 

3-2 اجزای سیستم پایانه مسافری: 34

 

 

3-2-1 بخش ارتباطی و دسترسی: 35

 

 

3-2-2 بخش پردازش مسافران: 36

 

 

3-2-3 بخش مرتبط با ناحیه ی پروازی: 36

 

 

3-3 ملاحظات طراحی پایانه ی مسافری: 38

 

 

3-3-1 اهداف طراحی: ……………………………………………………………………………………………38

 

 

3-4 فرآیند برنامه ریزی پایانه: ………………………………………………………………………………….. 40

 

 

3-4-1 مراحل و معیارهای برنامه ریزی: 40

 

 

3-4-2-1 مجموعه ارتباطی با سیستم دسترسی: 41

 

 

3-4-2-2 محوطه ی جلوخان پایانه: 41

 

 

3-4-2-3 مجموعه راههای دسترسی: 41

 

 

3-4-2-4 پارکینگ: ………………………………………………………………………………………………42

 

 

3-4-2-5 سیستم پردازش مسافر: 42

 

 

3-4-2-6 راهروها و سالن ورودی: 43

 

 

3-4-2-7 سالنهای عمومی پایانه: 44

 

 

3-4-2-8 باجه های فروش بلیط شرکتهای هوایی: 44

 

 

3-4-2-9 کنترل امنیتی: …………………………………………………………………………………………45

 

 

3-4-2-10 سالنهای خروجی یا پرواز: 46

 

 

3-4-2-11 تسهیلات تحویل جامه دان: 47

 

 

3-4-2-12 سیستمهای حمل و نقل داخلی فرودگاه: 48

 

 

3-4-2-13 تسهیلات بین المللی: 49

 

 

3-4-2-14 فضاهای دیگر: ………………………………………………………………………………………..50

 

 

3-4-2-15 الزامات کلی فضای مورد نیاز: 52

 

 

3-5 اشکال مختلف پایانه ها: ……………………………………………………………………………………..52

 

 

3-5-1 طرح انگشتی یا شاخه ای: 53

 

 

3-5-2 طرح اقماری: ……………………………………………………………………………………………..54

 

 

3-5-3 طرح خطی : ………………………………………………………………………………………………54

 

 

3-5-4 طرح ترانسپورتر یا دور از پایانه: 54

 

 

3-5-5 طرحهای ترکیبی: ………………………………………………………………………………………..55

 

 

3-6 انواع طرحهای عمودی پایانه ها: 55

 

 

3-7 انواع توقف هواپیما: ………………………………………………………………………………. 58

 

 

3-7-1 توقف با دماغه ی رو به داخل: 59

 

 

3-7-2 توقف با دماغه ی رو به داخل زاویه دار: 59

 

 

3-7-3 توقف با دماغه ی رو به خارج زاویه دار: 59

 

 

3-7-4 توقف موازی: ……………………………………………………………………………………………..60

 

 

3-8 طرح و شکل محوطه ی توقفگاه (ایپرون): 60

 

 

3-9 انتقال مسافران به هواپیما: …………………………………………………………………………………. 61

 

 

4-معیارها و استانداردهای طراحی محدوده ی پایانه ی بار: 63

 

 

4-1 ……………………………………………………………………………………………………….63

 

 

4-2 حمل و پردازش بار: ………………………………………………………………………………………….63

 

 

4-2-1 اصول جریان بار: ………………………………………………………………………………. 63

 

 

4-2-2 اصول باربری: ……………………………………………………………………………………………..66

 

 

4-2-3 انواع وسایل حمل بار: …………………………………………………………………………………….66

 

 

4-2-4 انواع فن آوری باربری: …………………………………………………………………………………….67

 

 

4-3 مکان یابی پایانه بار: …………………………………………………………………………………………69

 

 

4-4 الگوی طرح پایانه بار: ………………………………………………………………………………………..70

 

 

4-5 اصول و ضوابط کلی طراحی پایانه بار: 72

 

 

4-6 مشخصات تسهیلات پایانه بار: 72

 

 

4-6-1 اجزای ساختمان پایانه بار: 72

 

 

4-6-2 درها و ورودیها: ……………………………………………………………………………………………74

 

 

4-6-3 ستونها و موانع ثابت: ……………………………………………………………………………………..74

 

 

4-6-4 ضوابط ارتفاع آزاد: ………………………………………………………………………………………..75

 

 

4-6-5 مشخصات کف انبار: ………………………………………………………………………………………75

 

 

4-7 اجزای پردازش بار خروجی پایانه: 75

 

 

4-7-1 محوطه پذیرش بار: ……………………………………………………………………………………….76

 

 

4-7-2 محوطه آماده سازی و برچسب زنی بار: 76

 

 

4-7-3 محوطه انبار بارهای فله خروجی: 76

 

 

4-7-4 محوطه نگهداری بارهای ویژه: 76

 

 

4-7-5 محوطه گمرک خروجی: 77

 

 

4-7-6 محوطه بازرسی ایمنی و کنترلهای امنیتی: 77

 

 

4-7-7 محوطه پست: …………………………………………………………………………………………….78

 

 

4-7-8 محوطه اداری و مالی مراجعین: 78

 

 

4-7-9 محوطه باربندی: ………………………………………………………………………………. 78

 

 

4-7-10 محوطه نگهداری گاری یا صندوقه بار خروجی: 79

 

 

4-7-11 محوطه نگهداری باردانهای شرکتهای حمل و نقل: 79

 

 

4-7-12 محوطه ی توقفگاه هواپیمای باری: 79

 

 

4-8 اجزای پردازش بار ورودی پایانه: 80

 

 

4-8-1 محوطه ی نگهداری گاریها و صندوقه های ورودی: 80

 

 

4-8-2 محوطه بارریزی: ………………………………………………………………………………. 81

 

 

4-8-3 محوطه انبار بارهای فله ورودی: 81

 

 

4-8-4 محوطه انبار باردانهای ورودی شرکتهای حمل و نقل: 81

 

 

4-8-5 انبار صندوقه های خالی: 81

 

 

4-8-6 محوطه گمرک ورودی: ……………………………………………………………………………………82

 

 

4-8-7 محوطه تحویل بار: ………………………………………………………………………………………..82

 

 

5-بررسی نمونه های موردی: ………………………………………………………………………………….83

 

 

5-1 نمونه های داخلی: ……………………………………………………………………………………………83

 

 

5-1-1 فرودگاه امام خمینی: ……………………………………………………………………………………..83

 

 

5-1-1-1 تاریخچه فرودگاه امام: 83

 

 

5-1-1-2 پایانه مسافری فرودگاه (ترمینال): 84

 

 

5-1-1-2-1 تراز 8.00+ مسافرین خروجی (طبقه دوم ): 87

 

 

5-1-1-2-2 تراز 4.00+ مسافرین ورودی ( طبقه اول): 87

 

 

5-1-1-2-3 تراز 0.00 مسافرین ورودی ( همكف): 88

 

 

5-1-1-2-4 تراز 6.50- (زیرزمین): 89

 

 

5-1-1-3 پاركینگ فرودگاه: ……………………………………………………………………………………..90

 

 

5-1-1-4 موتور خانه پایانه مسافری : 90

 

 

5-1-1-5 اطفاء حریق پایانه مسافری: 90

 

 

5-1-1-6 فضاهای تشكیل دهنده پایانه: 90

 

 

5-1-1-6-1 فضاهای مربوط به مسافرین خروجی بین المللی: 91

 

 

5-1-1-6-2 فضاهای مربوط به مسافران خروجی داخلی: 93

 

 

5-1-1-7 برج مراقبت: ……………………………………………………………………………………………94

 

 

5-1-2 فرودگاه بین المللی شهیــد آیت اله دستغیب شیراز: 95

 

 

5-1-2-1 پتانسیلهای فرودگاه شهیــد دستغیب در امر گردشگری: 96

5-1-2-1-1 جایگاه تشریفات اختصاصی مسافران در فرودگاه شیراز: 96

 

 

5-1-2-1-2 تعدد و تنوع پروازی در فرودگاه شیراز: 96

 

 

5-1-2-1-3 امكانات و تسهیلات  مسافری: 96

 

 

5-1-2-2 ترمینال ورود پروازهای خارجی: 97

 

 

5-1-2-4 سالن گمرک با مساحت حدود 750 متر مربع: 98

 

 

5-1-2-5 سالن عمومی مستقبلین و مشایعین: 98

 

 

5-1-2-6 مشخصات ترمینال خروج پروازهای خارجی: 98

 

 

5-1-2-6-1 سالن عمومی و سالن بدرقه کنندگان: 99

 

 

5-1-2-6-2 سالن ترانزیت و تشریفات پروازی: 99

 

 

5-1-2-6-3 سالن ترانزیت مرزی: 100

 

 

5-1-2-6-4 غرفه اطلاع رسانی در بخش گردشگری: 100

 

 

5-1-2-7 صدور ویزا در فرودگاه شیراز: 100

 

 

5-1-2-8  ظرفیت پذیرش مسافر در فرودگاه شیراز: 100

 

 

5-1-2-9 به روز بودن امکانات فرودگاهی و ناوبری فرودگاه شیراز: 101

 

 

5-2 نمونه های خارجی: ………………………………………………………………………………. 101

 

 

5-2-1 فرودگاه کانسای ژاپن: …………………………………………………………………………………..101

 

 

5-2-1-1 تاریخچه ی فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 101

 

 

5-2-1-2 جزیره ی فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 102

 

 

5-2-1-3 پل ارتباطی جزیره ی فرودگاه: 103

 

 

5-2-1-4 ظرفیت فرودگاه: ……………………………………………………………………………………..104

 

 

5-2-1-5 ترمینال فرودگاه: …………………………………………………………………………………….104

 

 

5-2-1-6 سازه ی فرودگاه: ……………………………………………………………………………………..106

 

 

5-2-2 فرودگاه سوندیاک (RAVA، بیلبائو-اسپانیا): 107

 

 

5-2-2-1 ایده طرح: ……………………………………………………………………………………………107

 

 

5-2-2-2 معماری فرودگاه: ……………………………………………………………………………………. 108

 

 

5-2-2-3 پارکینگ فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 110

 

 

5-2-2-4 سازه فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 110

 

 

5-2-3 فرودگاه بین المللی کوالالامپور (مالزی): 111

 

 

5-2-3-1 معماری فرودگاه: …………………………………………………………………………………….111

 

 

5-2-3-2 ترمینال فرودگاه: …………………………………………………………………………………….112

 

 

5-2-3-3 سازه ی فرودگاه: …………………………………………………………………………………….114

 

 

5-2-3-4 ساختمان ماهواره: ……………………………………………………………………………………115

 

 

5-2-3-5 سایت مجموعه: ………………………………………………………………………………………115

 

 

6-تعامل سازه و معماری: …………………………………………………………………………………….117

 

 

6-1 ……………………………………………………………………………………………………..117

 

 

6-2 تاثیر سازه بر معماری: ……………………………………………………………………………………..118

 

 

6-2-1 گسترش نقش سازه در معماری: 118

 

 

6-2-1-1 سازه ، فرم معماری و فن آوری ساخت: 119

 

 

6-2-2 سازه ، زیبایی و صداقت ( جریان انتقال نیرو‌): 120

 

 

6-3 جدایی معماری و سازه: ……………………………………………………………………………………122

 

 

6-4 ضرورت همسازی معماری و سازه: 124

 

 

6-5 سیر تغییر و تحول همسازی معماری و سازه: 125

 

 

6-5-1 سیر تغییر و تحول همسازی سازه و معماری در معماری جهان: 125

 

 

6-5-1-1 شروع همسازی معماری و سازه: 126

 

 

6-5-2 سیر تغییر و تحول همسازی سازه و معماری در معماری ایران: 127

 

 

6-5-2-1 معماری قدیم ایران: ………………………………………………………………………………. 127

 

 

6-5-2-2 معماری معاصر ایران: 128

 

 

6-6 بررسی نمونه های مطلوب همسازی معماری و سازه در ترمینال های فرودگاهی: 129

 

 

6-6-1 طراحی ترمینال های فرودگاهی: 130

 

 

6-6-2 فرودگاه بین المللی بانكوك: 131

 

 

6-6-2-1 سازه ترمینال اصلی: ………………………………………………………………………………. 132

 

 

6-6-2-2 سازه سالن های خروجی: 133

 

 

6-6-3 فرودگاه جدید باراخاس – مادرید: 133

 

 

6-6-3-1 سازه فولادی سقف: ………………………………………………………………………………. 134

 

 

6-6-3-2 نمای شیشه ای فرودگاه: 135

 

 

6-7 نتیجه گیری: ……………………………………………………………………………………………….135

 

 

7- نگاهی به تاریخ و جغرافیای استان فارس و شهر شیراز: 137

 

 

7-1استان فارس: ………………………………………………………………………………………………..137

 

 

7-1-1 موقعیت جغرافیایی و اقلیمی: 137

 

 

7-1-2 آب و هوا: ……………………………………………………………………………………………….138

 

 

7-1-2-1 درجه حرارت و میزان بارندگی: 138

 

 

7-1-2-2 باد: …………………………………………………………………………………………………..139

 

 

7-1-3 ویژگی های زمین شناسی: 139

 

 

7-1-5 پوشش گیاهی: ………………………………………………………………………………. 140

 

 

7-1-6 تقسیمات سیاسی: ………………………………………………………………………………………140

 

 

7-1-7 مکان های دیدنی و تاریخی: 141

 

 

7-1-8 صنایع و معادن: ………………………………………………………………………………. 142

 

 

7-1-8-1 صنایع: ……………………………………………………………………………………………….142

 

 

7-1-8-2 منابع معدنی: ………………………………………………………………………………. 142

 

 

7-1-9 منطقه ویژه اقتصادی شیراز: 142

 

 

7-1-10آموزش: ………………………………………………………………………………………………..143

 

 

7-1-11 ورزش و تفریح: ……………………………………………………………………………………….144

 

 

7-1-11-1 ورزشگاه‌ها: ………………………………………………………………………………. 144

 

 

7-1-11-2 پیست اسکی: ………………………………………………………………………………. 144

 

 

7-1-12 شبکه ارتباطات: ………………………………………………………………………………. 145

 

 

7-1-12-1 فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 145

 

 

7-1-12-2 راه‌آهن: ………………………………………………………………………………. 145

 

 

7-2شهر شیراز: ………………………………………………………………………………. 146

 

 

7-2-1 موقعیت جغرافیایی و اقلیمی: 146

 

 

7-2-2 آب و هوا: ………………………………………………………………………………. 147

 

 

7-2-3 مسائل کلی زمین شناسی: 148

 

 

7-2-4 زلزله: ………………………………………………………………………………. 148

 

 

7-2-5 صنایع و معادن: ………………………………………………………………………………. 149

 

 

7-2-6 گردشگری: ………………………………………………………………………………. 149

 

 

8-مکان یابی و تحلیل سایت: ………………………………………………………………………………. 151

 

 

8-1 انتخاب محل فرودگاه: ………………………………………………………………………………. 151

 

 

8-1-1 چگونگی توسعه ی فضای اطراف: 151

 

 

8-1-2 شرایط جوی و آب و هوایی: 152

 

 

8-1-3 دسترسی به سیستم حمل و نقل زمینی: 152

 

 

8-1-4 وجود زمین و امکان تأمین آن برای توسعه: 156

 

 

8-1-5 وجود سایر فرودگاهها و قابلیت دسترسی به فضای هوایی لازم: 157

 

 

8-1-6 موانع اطراف: ………………………………………………………………………………. 158

 

 

8-1-7 مسائل اقتصادی ساخت: 159

 

 

8-1-8 قابلیت دسترسی به خدمات تأسیساتی: 159

 

 

8-1-9 نزدیکی و مجاورت با محیط تقاضای سفر هوایی: 160

 

 

8-2 مکانیابی با استفاده از روش جایگشت (پرماتاسیون): 160

 

 

8-2-1 مقیاس اندازه گیری شاخص ها: 161

 

 

8-2-2 استفاده از مدل برای مکان یابی فرودگاه شیراز: 162

 

 

8-2-3 تعیین تعداد گزینه ها: ………………………………………………………………………………. 163

 

 

8-2-4 آماده کردن گزینه ها برای ورود به مدل: 163

 

 

8-2-5 محاسبه وزن شاخص ها: 165

 

 

8-2-6 نتیجه گیری های حاصل از بررسی های کمی: 166

 

 

8-2-7 جمع بندی: ………………………………………………………………………………. 168

 

 

9-تدوین برنامه ی فیزیکی: ………………………………………………………………………………. 169

 

 

9-1 ………………………………………………………………………………. 169

 

 

9-2 عملکرد و اجزاء اصلی متشکله ترمینال: 169

 

 

9-2-1 فضاهای واقع در مسیر مسافر پروازهای خروجی: 170

 

 

 

 

9-2-1-1 محوطه مقابل ترمینال: 170

 

 

9-2-1-2 محوطه کنترل امینتی: 171

 

 

9-2-1-3 سالن عمومی خروجی: 172

 

 

9-2-1-4 محوطه کنترل گمرکی: 172

 

 

9-2-1-5 محوطه کنترل و پذیرش بار و مسافر: 173

 

 

9-2-1-6 محوطه کنترل گذرنامه: 174

 

 

9-2-1-7 فضاهای مختص خطوط هوایی: 175

 

 

9-2-2 فضاهای مختص واحدهای کنترل کننده مسافر و بار: 178

 

 

9-2-2-1 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر مسافرین خروجی: 178

 

 

9-2-2-2 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر مسافرین ورودی: 179

 

 

9-2-2-3 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر خدمه هواپیما: 179

 

 

9-2-2-4 واحد کنترل گمرکی بارهای غیر مسافری: 179

 

 

9-2-2-5 واحد کنترل گذرنامه واقع در مسیر مسافرین خروجی.. 180

 

 

9-2-2-6 واحد کنترل امنیتی عمومی واقع در مسیر مسافرین خروجی.. 180

 

 

9-2-2-7 واحد کنترل بهداشتی واقع در مسیر مسافرین ورودی: 180

 

 

9-2-3 فضاهای مربوط به عملیات پشتیبانی: 181

 

 

9-2-3-1 واحد اطلاعات پرواز و هوانوردی: 181

 

 

9-2-3-2 واحد اطلاعات هواشناسی: 181

 

 

9-2-3-3 فضاهای رفاهی و خدماتی مسافرین، مستقبلین و مشایعین: 181

 

 

9-2-3-3-1 فضاهای واقع در اطراف سالن عمومی خروجی: 181

 

 

9-2-3-3-2 فضاهای واقع در اطراف سالن عمومی ورودی: 182

 

 

9-2-3-3-3 فضاهای واقع در اطراف سالن انتظار عمومی پرواز: 182

 

 

9-2-3-4 فضاهای مربوط به تاسیسات بهداشتی، مکانیکی و الکتریکی و سایر تسهیلات لازم: 182

 

 

9-2-3-5 فضاهای ارتباطی: ………………………………………………………………………………. 183

 

 

9-2-3-6 فضاهای رفاهی کارکنان: 183

 

 

9-2-3-7 پارکینگ ها: ………………………………………………………………………………. 183

 

 

9-2-3-8 نتیجه گیری: ………………………………………………………………………………. 183

 

 

9-3 برنامه ریزی فیزیکی: ………………………………………………………………………………. 184

 

 

9-3-1 پیش بینی میزان حمل و نقل هوایی: 184

 

 

9-3-2روش های پیش بینی ترافیک هوایی : 185

 

 

9-3-2-1 پیش بینی به روش اکستراپولاسیون: 185

 

 

9-3-2-2 پیش بینی به روشی تحلیلی مارکت: 186

 

 

9-3-2-3 مدل تعریف مارکت: ………………………………………………………………………………. 186

 

 

9-3-2-4 مدل اقتصادسنجی: ………………………………………………………………………………. 187

 

 

9-3-2-5  پیش بینی به روش قضاوت مهندسی : 187

 

 

9-3-3 محاسبه مسافر ساعت اوج : 187

 

 

9-3-4 بررسی فضاها و تعیین ظرفیت عوامل مختلف: 190

 

 

9-3-4-1 تعیین زیربنای تقریبی ترمینال: 190

 

 

9-3-4-1-1 تفكیك تقریبی فضای ترمینال فرودگاه بر حسب عملكرد: 191

 

 

9-3-4-2 محاسبه فضاهای واقع در مسیر مسافر پروازهای خروجی : 192

 

 

9-3-4-2-1 طول و سطح پیاده روی مقابل ترمینال : 192

 

 

9-3-4-2-2 محوطه كنترل امنیت عمومی : 193

 

 

9-3-4-2-3 سطح سالن عمومی خروجی: 195

 

 

9-3-4-2-4 محوطه كنترل و پذیرش بار و مسافر: 196

 

 

9-3-4-2-5 محوطه كنترل كارت پرواز و بلیط مسافرین: 198

 

 

9-3-4-2-6 سطح سالن عمومی انتظار (سالن ترانزیت): 199

 

 

9-3-4-2-7 سطح محوطه كنترل امنیتی پرواز واقع در مدخل سالن انتظار پرواز: 199

 

 

9-3-4-2-8 سطح كریدور: ………………………………………………………………………………. 201

 

 

9-3-4-3 محاسبه فضاهای واقع در مسیر مسافرین پروازهای ورودی: 202

 

 

9-3-4-3-1 سطح محوطه كنترل بهداشتی: 202

 

 

9-3-4-3-2 سطح محوطه كنترل گذرنامه: 203

 

 

9-3-4-3-3 سطح دریافت بار : 204

 

 

9-3-4-3-4  سطح محوطه كنترل گمركی : 206

 

 

9-3-4-3-5  سطح سالن عمومی ورودی : 207

 

 

9-3-4-3-6  محاسبه فضاهای واقع در مسیر بار: 208

 

 

9-3-4-3-6-1 سطح سالن بار (تفكیك و تجمیع بارهای خروجی به روش دستی): 209

 

 

10-برایند مطالعات در قالب ارائه طراحی: 211

 

 

10-1 ایده های طراحی: …………………………………………………………………………..211

 

 

10-1-1 خوانایی فضایی: ……………………………………………………………………211

 

 

10-2 سازه: ………………………………………………………………………..211

 

 

10-3 تاسیسات: ……………………………………………………………………………211

 

 

10-4 دیاگرام های طرح: ………………………………………………………………………………214

رابطه ی انسان با طبیعت موضوعی جذاب و مورد توجه در امر طراحی و معماری است که میزان این رابطه دائماً در نوسان بوده است. پس از دور شدن از طبیعت در جریان انقلاب صنعتی و بعد از آن جریان های معماری و شهرسازی مدرن، امروزه این حقیقت بر هیچ کس پوشیده نیست که انسان چه از نظر روحی(و معنوی) و چه از نظر جسمی(و مادی) نیازمند طبیعت است. نیازی که همواره با خلقت انسان در پیوند بوده است. اما دغدغه پاسخگویی به این نیاز منجر به پیدایش گرایشاتی در حوزه ی طراحی گشته است. گرایشاتی نظیر طراحی ارگانیک، طراحی پایدار، طراحی سبز و طراحی اکوتک. اما در این میان گرایشی با عنوان طراحی طبیعت دوست “biophilic design” شکل گرفته که در پی دستیابی به راهکارهایی است که طی آن حضور انسان در بستر طبیعت کمترین خدشه را به کیفیت بکر بودن طبیعت وارد نماید یا طبیعت بکر را به همراه تمامی قواعدش وارد محدوده محیط های انسان ساخت نماید و در نهایت ساختمان را به عضو زنده ای از طبیعت مبدل نماید.

 

 

بیشترین رابطه ی انسان با فضای مصنوع در حوزه فضاهای مسکونی است یا به عبارتی دیگر هر انسان بیش از هر مکان دیگری عمر خود را در محدوده ی مسکونی سپری می کند. در نتیجه ضرورت طراحی فضاهای طبیعت دوست در محدوده­ی مسکونی بیش از هر محدوده دیگری احساس می شود.

 

 

این پژوهش با هدف لحاظ نمودن همه جانبه­ی طبیعت در معماری امروز، طراحی خانه­ای را دنبال می­کند که فرآیند­ها و سیستم­های طبیعی را شبیه سازی نموده و با طبیعت هماهنگ باشد و نهاتا قابلیت شکل گرفتن محله ای مسکونی را مطابق با معیارهای طراحی طبیعت دوست میسر سازد.

 

 

این که چگونه می­توان حضور بکر، حداکثری و فاخر طبیعت را در یک بافت مسکونی با الگوی زندگی متناسب با طبیعت محقق نمود پرسش اصلی این پروژه خواهد بود.

 

 

اهداف

 

 

1-2-1- اهداف اصلی:

 

 

 

• ارتقای سطح کیفی محدوده­ی سکونت انسان از طریق به حداکثر رساندن حضور طبیعت و مصادیق آن در قالب اشکال، سیستم­ها و فرآیند­های طبیعی در عرصه­ی زندگی شهری و به عبارتی دیگر زندگی بخشیدن به کالبد ساختمان­ها و محیط­های انسان ساخت.

 

 

1-2-2- اهداف فرعی:               

 

 

 

• کمک به احیای محدوده های سبز شهر شیراز با حفظ و در صورت نیاز اصلاح تراکم جمعیتی و کاربری­های محدوده­ی انتخابی اجرای طرح.

 

 

• استفاده از مناسب­ترین الگوی سکونت با به دست آوردن برآیندی از الگوی زندگی مردم منطقه و الگوهای متناسب با طراحی طبیعت محور و پایدار.

 

 

1-3- ضرورت طرح

 

 

ساخت و ساز در محدوده­های سبز شهری علی­الخصوص شهر­هایی نظیر شیراز و اصفهان رو به رشد است و در صورتی که الگویی مدون در این محدوده وجود داشته باشد به یقین آسیب ساختمان­های غیر قابل اجتناب را به حداقل رسانده و هویت شهری مانند شیراز را حداقل در

 محورهای سبز تاریخی­اش حفظ و احیا می نماید. از این رو طرح فوق در جهت تبدیل یک محله مسکونی که در محدوده محور سبز دلگشا به سعدی شهر شیراز قرار گرفته به محله­ای طبیعت محور، تلاش می­نماید تا با انتخاب محل احداث خانه طبیعت دوست در این محدوده، به شکلی همه­جانبه از طبیعت بومی در سطوح مختلف منطقه حمایت نماید و شاید تعریفی متناسب با اصول طراحی طبیعت­دوست را در عرصه زندگی انسان ارائه دهد.

 

 

 1-4- چهارچوب نظری

 

 

در این پژوهش سعی شده تا با کنار هم قرار دادن ویژگی­های طراحی بیوفیلیک در کنار دیگر مفاهیم طبیعی مهم نظیر بوم منطقه و الگوهای طراحی مسکونی، نهایتا به الگویی بهینه برای طرح مورد نظر دست یابیم.

 

 

نمودار 1، چهارچوب نظری (نگارنده)

 

 

 1-5- فرضیه و سوالات

 

 

 

• حضور طبیعت در زندگی انسان از ضروریات جوامع امروزی است و موجب ارتقای شرایط جسمی و روحی انسان می شود.

 

 

• آیا می توان طبیعت بکر را در شکلی پایدار و از طریق شبیه سازی سیستم ها و فرآیندهای طبیعی در کالبد و الگوی معماری وارد نمود.

 

 

• آیا می توان کالبد معماری را به محل امنی برای زندگی متعادل گونه های جانوری و گیاهی تبدیل نمود.

 

 

• الگوی بهینه ی زندگی و سکونت با توجه به اضافه شدن بعد طبیعت به معماری چیست و تا چه میزان از کهن الگوها می توان بهره گرفت.

 

 

 1-6- روش تحقیق

 

 

در این پژوهش از طریق تحلیل داده های به دست آمده از کتب معتبر در زمینه معماری طبیعت دوست و تطبیق نتایج نهایی با نمونه های عملی انجام شده سعی در دستیابی به الگوی بهینه زندگی، مطابق با رویکرد طرح، خواهد بود. در نهایت طرح با معیارهای طراحی طبیعت دوست مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت و به میزان موفقیت طرح در این زمینه امتیاز تعلق خواهد گرفت.

 

 

 2-­ فصل دوم (پیشینه تحقیق)

 

 

2-1-­ رابطه انسان و طبیعت

 

 

طرز تفکر انسان در مورد طبیعت عامل مهمی در مورد نحوه­ی تأثیرگذاری وی بر روی طبیعت یا همان معماری و شهرسازی است. در این زمینه همواره دو نوع تفکر وجود دارد، تفکر شرقی که در آن انسان خود را جزئی از طبیعت می­دانسته و همواره در ارتباطی تنگاتنگ و چندسویه با آن به سر می­برده است. و تفکر غربی که طی آن یک رابطه­ی سه­گانه بین انسان، خدا و طبیعت وجود دارد، به طوری که دو رابطه­ی انسان- طبیعت و خدا-طبیعت در این میان شکل گرفته است. (گروتر, 1383, ص. 146).

از جمله‌ی فضاهای انسانی که محل تعامل اجتماعی و فرهنگی نیز می‌باشد، بافت‌ها و معابر با ارزش تاریخی است که ذهن شهروندان را انباشته از خاطرات جمعی و ذهنیت‌های مشترک راجع به نوع و چگونگی حیات مدنی می‌گردانند. شبکه در هم تنیده این بافت‌ها و معابر که نتیجه سالها تلاش شهروندان برای تداوم حیات شهری است، مملو از خاطرات، دلمشغولی ها، نیازها و مسائل شهروندان بوده و گویای نوع زندگی، طرز فکر، سطح اقتصادی، نوع روابط اجتماعی و سایر اشتراکات ذهنی و عینی شهروندان در مقیاس شهر می‌باشد. از دید عملکردگرایان، معابر فضایی ارتباطی است که جهت دهنده، تقسیم کننده و تقویت کننده ساختار شهر است. آنان که به ادارک محیط اهمیت می‌دهند راه‌ها را مهمترین عامل سازمان یافته در نقشه پرداری ذهنی انسان می‌دانند (lynch 1960). جامعه شناسان شهری حیات و مدنیت یک شهر را در ارتباط با فضاهای باز آن دانسته، جین جیکوبز (1961) در این ارتباط می‌گوید: فکر کردن به شهر یعنی به تصور در آوردن خیابان‌های معابر با برقرای مناسب تبادلات و ارتباطات کالبدی، فضایی و اجتماعی شهر می‌تواند در حیات و سرزندگی فضاهای شهری بیشترین نقش را داشته باشد.

خیابان‌ها بیش از آنکه سازنده ساختار کالبدی شهر باشند، بیانگر ساختار اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی جامعه می‌باشند. به همین خاطر نه می‌توان با دیدگاهی شهودی- هنری به تغییر و تزیین خیابان‌های موجود شهری پرداخت و با تصمیماتی خود محورانه حافظه جمعی را از چهره خیابان زدود و نه می‌توان به بهانه حل مسئله ترافیک سواره، مقام آنرا در حد یک “شریان عبوری” تنزل داد. امروزه نقش معابر به عنوان مکانی برای تعاملات اجتماعی، دیداری، برخوردها و صحنه حضور شهروندان شدیداً تضعیف شده است (پاکزاد، 1383، صص 134-133).

 

نظر به اینکه در شهرستان آمل بافت با ارزش دوره‌ی صفوی توسط خیابان‌هایی که در دوران پهلوی احداث شده‌اند، برش خورده، معابر و خیابان به عنوان مسیری باارزش تاریخی و شایسته برای معاصرسازی و بازپیرایی به حساب می‌آیند. ازین رو در این مجال سعی بر آن است که با بررسی بافت و معبر با ارزش تاریخی در شهرستان آمل به عنوان محملی برای تبادل فرهنگ و معماری، به نوبه‌ی خود، گام کوچکی برای بهبود وضعیت موجود بردارم.

 

 

1-2 اهمیت و ضرورت پرداختن به موضوع

 

 

تا کنون با دید فنی و سواره مداری تحقیقات فراوانی در خصوص ترافیک سواره و مقاوم‌سازی ساختمان‌های بافت‌فرسوده محدوده طراحی انجام گرفته، مرمت بناهای با اهمیت بازار و حواشی آن آغاز شده، اما هیچ‌گاه به صورت جامع با تکیه بر پیاده‌مداری و رفتارشناسی انسانی، مطالعه و طراحی آن صورت نپذیرفته و به مجموعه بافت و ساختار آن به عنوان یک موجود زنده که نقاط و نشانه‌ها و مکان خاطرات گوناگون دربردارد، نگاه نشده است. در این پروژه با تاکید بر مراکز محلی منطبق بر الگوهای بومی و مکان‌خاطرات و حفظ نشان‌های بافتار موجود، به برنامه ریزی و طراحی و بهسازی آن پرداخته می‌شود. این پروژه به عنوان یک نمونه و الگوی نوین می‌تواند در طرح‌های احیای بافت فرسوده مورد استفاده اجرایی واقع گردد و در سیاست‌گذاری نمونه‌های مشابه نیز راه‌گشا باشد.

 

 

همچنین می‌توان با خلق فضا و بازپیرایی بافت ارزشمند تاریخی، جهت ایجاد و بازآفرینی حوزه‌ی عمومی و جلب عموم مردم در جهت تعامل اجتماعی کوشید و با رهایی بخشیدن شهروند متمدن از فضاهای مجازی، انسان امروز را بیش از پیش به تعاملات و برخوردهای اجتماعی در فضاهای عمومی ترغیب کرد.

 

 

1-3 پرسش‌های پژوهش

 

 

1 -تعریف فضای عمومی؟

 

 

2 – اهمیت خیابان به عنوان فضای عمومی چیست؟

 

 

3- تعریف بافت باارزش تاریخی؟

 

 

4-تعریف بافت فرسوده؟

 

 

5- پیشینه مفهوم خیابان چیست؟

 

 

6 –خیابان چیست؟

 

 

7 –اصول كلی طراحی و بهسازی محیطی بافت‌های باارزش تاریخی؟

 

 

8 – خیابان شهری انسان گرای پیاده مدار چیست؟

 

 

9- جایگاه معماری به عنوان ایجادکننده‌ی محیطی برای تعامل انسانی (در مقابل فضاهای مجازی) کجاست؟

 

 

10 –تاثیر منفی تکنولوژی در برخورد و تعاملات انسانی؟

 

 

11- چگونه می‌توان انسان ایرانی را در محیطی با ارزش تاریخی به تعامل انسانی با همنوع خود واداشت (در مقابل جذابیت‌های محیط مجازی) ؟

 

 

12–اصول كلی طراحی و بهسازی محیطی خیابان‌های شهری؟

 

 

13- تجارب کشورهای دیگر در خصوص معیارهای طراحی خیابان شهری؟

امروزه بیشتر به سبب پیشرفتگی و کثرت وسایل ارتباطی آدمیان تقریبا از هر چیز در جهان پیرامونشان می گذرد با خبر می شوند و این امر سبب شده است که “جهان هر فرد انسانی” در قیاس با جهان های پدران و نیاکان، گستره ای صد چندان بیابد. (ریچاردز ،1989، ص10)

 

 

به این ترتیب در خلال قرن گذشته آگاهی و هشیاری تازه ای از تکثر مذاهب عمده پدید آمده است. روند فراگیر مدرن سازی، آگاهی از خصلت بنیادی تنوع دینی را تشدید کرده است. این هشیاری جدید پیوندی نزدیک با تفاوت های فرهنگی دارد، تفاوتهایی که ادیان گوناگون حامی و پشتیبان آن بوده اند. زیرا هر یک از ادیان، بینشی متفاوت به معنای غایی و نهایی حیات و ماهیت و سرشت ازلی واقعیت عرضه می دارد. در این میان آنچه تازه می نماید، واقعیت ادیان چندگانه نیست بلکه درونی ساختن آگاهی از تکثر بنیادین در ضمیر معتقدان به ادیان می باشد.(اشمیتز،1380،ص255)

 

 

“گفتگو به عنوان تعامل سودمند عناصر متفاوت؛جوهر جهان است. به برکت گفتگوست که ما آدمیان به مرتبه عالی ترین جلوه خلقت نایل می شویم.” (سوئدلر،1385، ص2) گفت و گو در دین نیز ضرورت بسیار مهمی برای همه متدینان است. زیرا مهمترین مساله باقی ماندن دین آن هاست و در غیر این صورت بنیاد گرایی هم بی فایده خواهد بود. (اکرمی، 1383، ص1) در طول تاریخ نیز ادیان با یکدیگر گفتگو کرده اند و تاثیر و تاثر داشته اند تا امروزه بدین جا رسیده اند.(سروش،1378، ص78)

 

 

در فرآیند گفتگو فضا یا محیط فیزیكی دارای اثر بسزایی است که  اغلب نادیده انگاشته می شود. این در حالی است که بنا به نظر جان لنگ، نظریه پرداز حوزه روانشناسی محیط، می توان از طریق سازماندهی مناسب فضا ها و ایجاد عملکرد های تعاملی متنوع به سطح مناسبی از ارتباطات جمعی و گفتگو دست یافت.( Lang,1987 )

 

 

در این راستا موضوع این رساله، طراحی مرکزی است جهت تعامل و گفتگوی موثر ادیان با یکدیگر. برای این منظور با شناخت فرآیند گفتگو میان ادیان، پیش نیاز ها و موانع آن، عوامل کالبدی موثر در ایجاد همزیستی مسالمت آمیز و گسترش تعاملات سازنده ادیان بررسی می شود و تاثیر آن بر زندگی انسان، روابط جوامع و گسترش صلح و آرامش مورد توجه قرار می گیرد. 

 

 

 1-2- طرح کلی موضوع و مسئله تحقیق

 

 

 بررسی تاریخ ادیان نشانگر آن است که بشر طی قرون متمادی باور های دینی متعددی را تجربه کرده است. تنوع نام ها، اعتقادات و مناسک به حدی است که شناخت هریک و تشخیص نکات اشتراک و افتراق میان ادیان نیازمند پژوهش های بسیار است. در نگاه بسیاری این انگاره وجوددارد که دیوار های بلند و غیر قابل نفوذی میان ادیان کشیده شده. گویی ادیان راه هایی مستقل با مبدا، سرمنزل، مرکب و

 توشه ای متفاوتند و هیچ زبان و ادب مشترکی میان آنان نیست. این استنباط همواره موجب جدایی متدینان بوده و بر بلندای دیوار تفرقه میان ادیان افزوده است و کینه ها و تعصبات دینی را به اصلی ترین عوامل دشمنی بدل ساخته است. (غلامرضا کاشی، 1387،ص68)

 

 

این در حالیست که اگر به ریشه توجه انسان به دین بنگریم متوجه می شویم آرامش جویی و سعادت طلبی نهایت توقع انسان از دین است.انسان همواره به دنبال این بوده که با دین و پناه بردن به تکیه کاهی ماورایی خود را آرام کند و روح نگران خویش را آرامش بخشد. از منظر دین هم باید گفت که اکثر ادیان چنین ادعایی دارند و هدف خویش را آرامش و صلح و سعادت بشری معرفی می کنند. پس بر این مبنا هدف ادیان آرامش آرامش و سعادت بشری و هدف انسان از توجه به دین آرامش جویی و سعادت طلبی پایدار است. (اسدی، 1385، ص62)

 

 

در این که ادیان بزرگ جهان فرهنگ گفتگو را به رسمیت می شناسند هیچ تردیدی نیست. اسلام مدعی است که دین صلح است و مسیحیت ادعا میکند که دین عشق و محبت استو در غیاب گفتگو، نه صلح امکان پذیر است و نه عشق و محبت. بنابراین ادیان بزرگ جهان همگی طرفدار گفت و گو هستند و شاید بتوان گفت از جهت پذیرش اصل گفت و گو تفاوت چندانی ندارند. با این حال پیروان این ادیان از این جهت بسیار متفاوت و متنوع هستند.(برومر، 1385،ص4)

 

 

در تمامی ادیان می توان بنیاد گرایانی را یافت که گفت و گو را بر نمی تابند و در کنار آن ها دینداران روشنی اندیشی هستند که به گفت و گو رغبت نشان می دهند. وینسنت برومر عقیده دارد آن دسته از دیندارانی که گفت و گو و تعامل را بر خصومت و تصادم ترجیح می دهند به منطق دین نزدیکترند.(برومر، 1385،ص4) “اگر این چارچوب مبنای گفتگوی ادیان قرار گیرد می توان فضای مناسبی برای گفتگو ایجاد کرد. یعنی از مبنای کلی شروع کرد و از جزییات اختلاف بر انگیز دوری نمود.” (اسدی، 1385، ص63).

 

 

گفتگوی ادیان نیازمند بستری تا بتواند در آن شکل گیرد، بستری که در درجه اول تعاملات اجتماعی افراد از ادیان متفاوت را ممکن ساخته، آن را تقویت سازد و از سوی دیگر خود موجب بروز اختلافات نباشد. فضایی که همگان از ادیان مختلف آن را متعلق به خود بدانند، مکانی برای بیان و تبادل آزادانه عقاید دینی.

در تحقیقات مرتبط با پیشرفت تحصیلی، ریاضیات توجه ویژه ای را به خود جلب کرده است، زیرا این درس، جایگاه مهمی را در برنامه ریزی درسی دارد؛ و در اندازه گیری پیشرفت و توانایی عمومی برای جایابی در سطوح مختلف، وارد شدن در برنامه های خاص و پذیرش در دانشگاه استفاده می شود. همچنین، ریاضیات به عنوان پیش نیازی برای وارد شدن در تعدادی از رشته های جامعه پسند و فیلتری ضروری برای دانش آموزان علاقمند به رشته های علمی و فنی در سطح دانشگاه محسوب می شود(پاژره و گراهام[1]، 1999). از سوی دیگر، درس ریاضی و عوامل مؤثر بر پیشرفت و افت آن نیز همواره به عنوان یک مسئله محوری در آموزش و پرورش مطرح بوده است، اما با وجود تحقیقات گسترده و بودجه های کلان باز هم همه ساله با جمع کثیری از دانش آموزانی روبه رو هستیم که با شکست در این درس مواجه اند (ملک زاده، 1384).

 

 

با توجه به آشكار شدن اهمیت ریاضیات، نه تنها نظام های آموزشی، خود دست به انجام تحقیقاتی در خصوص درس ریاضی زده اند، بلكه سازمان های بین المللی ارزشیابی پیشرفت تحصیلی نیز می كوشند با انجام تحقیقات، عوامل مؤثر بر پیشرفت تحصیلی را در حوزه های مختلف درسی، از جمله درس ریاضیات، شناسایی و به كشورهای عضو، توصیه هایی برای بهبود آموزش ریاضی ارائه كنند(محسن پور، 1384) که بایستی به بررسی نقش هر یک از این عوامل پرداخت.

 

 

همانطور که مشخص است، بخشی از پژوهش های تربیتی بر رابطه بین انگیزش و شناخت دانش آموز متمرکز شده اند. این مطالعات نشان داده اند که ادراک دانش آموزان از توانایی خود، موفقیت در تکالیف تحصیلی و علاقه درونی به تکالیف درسی با عملکرد تحصیلی، انتخاب و تداوم آنها ارتباط مستقیمی دارد(لی و یونگ[2]، 2001؛ پاریس  و پاریس[3]، 2001).

 

 

انگیزش دانش آموز برای یادگیری معمولاً به عنوان تعیین کننده اصلی در موفقیت و کیفیت برون داد یادگیری در نظر گرفته می شود. پژوهش ها نشان داده اند که ادراک شایستگی دانش آموز با افزایش مراحل تحصیلی کاهش پیدا می کند. این کاهش به عوامل مختلفی از جمله رقابت بیشتر، توجه کمتر معلم به پیشرفت انفرادی دانش آموز و استرس های ناشی از تغییر مدرسه نسبت داده می شود (به نقل از کامارودین[4] و همکاران، 2009). برخی از مطالعات نیز نشان داده اند که حل مسئله، خلاقیت و درک عمیق یادگیری نیازمند سطوح بالایی

 از هیجان های مثبت و انگیزش درونی است (مور[5]، 2005).

 

 

علاوه بر موارد بالا، خودکارآمدی نیز نقش مهمی در عملکرد تحصیلی ایفا می کند. خود کارآمدی به باورهای افراد درباره توانایی های خود، در انجام یک تکلیف به طور موفقیت آمیز در سطوح مشخص، اشاره دارد (بندورا[6]، 1997). مطالعات نشان می دهند که خودکارآمدی دانش آموزان، پیشگویی کننده مثبتی برای عملکرد تحصیلی در دروس مختلف از جمله ریاضیات، علوم و خواندن است (لایم[7] و همکاران، 2008؛ هودجز[8]، 2008؛ ریورز[9]، 2008).

 

 

با توجه به موارد ذکر شده و نتایج پژوهش هایی که عنوان شد مشخص است که متغیرهای ذکر شده-انگیزش تحصیلی، توانایی فراشناختی و خودکارآمدی- به نوعی با عملکرد تحصیلی مرتبط هستند اما مرور تحقیقات نشان می دهد که تحقیقی جامع در رابطه با نقش این عوامل بر عملکرد تحصیلی انجام نشده و یا تحقیقات موجود بصورت پراکنده به این مساله پرداخته اند. با توجه به تحقیقات اندک در این زمینه و نقش مهمی که عملکرد تحصیلی می تواند در آینده شغلی و زندگی دانش آموزان داشته باشد مطالعه متغیرهای مرتبط می تواند زمینه عوامل موثر بر عملکرد را روشن تر سازد، اما با وجود تحقیقات اندک و مشخص نبودن نوع رابطه هر یک از این متغیرها با هم، محقق بر آن شد تا در پژوهش خود به این سئوال پاسخ دهد که آیا بین انگیزش تحصیلی، توانایی فراشناختی و خودکارآمدی با عملکرد ریاضی دانش آموزان دبیرستانی منطقه شیبکوه رابطه معناداری وجود دارد؟